Delegación Jalisco
Fecha: 21 de Marzo 2015
Nombre de la Columna: LA VOZ DEL CONSULTOR.
Título: Ciudad de Muchos.
Autor: *M. Arq. Carlos Romero Sánchez
Es cada vez más recurrente el
discutir cómo debe ser la ciudad, ya es positivo que se discuta, mucho tiempo
pasó que ni siquiera esto ocurría, pero no sobran opiniones, debe haberlas y
fomentarlas, ni falta político que siga decidiendo sin importar lo que los
expertos determinen ni lo que digan sus propios planes y programas, aquellos
que ha jurado cumplir y hacer cumplir
Más allá que el caso concreto de
la modificación de una avenida como López Mateos, una más de la metrópoli
tapatía y de la cual es muy claro en el respectivo plan parcial de desarrollo
urbano como debe ser su sección y distribución, donde la misma autoridad que
hoy lo ignora y subestima es la que todos los días somete a los ciudadanos a
cumplir sin miramientos y totalmente convencida de su validez, como debe de ser
Debemos poner sobre la mesa el
tema de ¿qué ciudad queremos?, un verdadero modelo de ciudad para el futuro,
que lo construyamos pensando en las mayorías y sus necesidades, comenzado por
los más vulnerables en todos los aspectos: accesibilidad, economía, número,
edad, fuerza, tamaño
Si hoy quienes viven más allá de
periférico exigen quitar estorbos, llámense camellones, peatones o negocios, no
tardarán en exigir que quitemos las casas o lo que sea en pos de su ansiada
velocidad para entrar y salir de la ciudad, se atreven al exigir puentes dizque
peatonales (quita peatones, obligándoles a recorrer tres veces la distancia
existente) sin caer en cuenta que el tema de fondo es que ellos decidieron, por
el pretexto que gusten, abandonar la ciudad, la urbe es y debe ser para las
personas, sólo en una ciudad con velocidades que respeten a las personas, es posible
que exista seguridad para todos, comenzando por peatones y ciclistas, Jan Gehl
habla incluso de la velocidad de la estética, que es la velocidad del hombre y
para la cual fue hecha la arquitectura y la ciudad misma
Ciudad 30, no sólo zonas 30 como si
fueran museos o laboratorios ¿cuántas vidas más de peatones, ciclistas,
usuarios del TP y pasajeros o conductores de vehículos privados deben perderse
en pos de la velocidad? es sabido que la velocidad promedio demostrada en
variedad de estudios no supera los veinte kilómetros por hora en el AMG, datos
de la entonces SVT en 2007 revelan que en Belisario Domínguez y Niños Héroes la
circulación media es de 10 kilómetros por hora, éstas y otras arterias
"tronadas" nos muestran su madurez y claman a gritos ser intervenidas
con la implementación de sistemas de autobuses rápidos, que son modernos,
eficientes y económicos, pero lo principal,
dan el lugar protagónico a los muchos, a los usuarios del trasporte
público, poniendo en su lugar que les corresponde a los pocos usuarios de
vehículos particulares, que según la cuarta encuesta de Jalisco como vamos, son
solo un tercio de los primeros en nuestra urbe
Con alrededor de la mitad del
gasto en la famosa línea tres del tren ligero, se podría hacer la inversión en la
totalidad de corredores, por lo menos seis, de transporte masivo eficiente que
requieren los ocho municipios, teniendo como base la propuesta emitida hace poco
más de dos años en el documento “Propuesta para el crecimiento de los sistemas
de transporte masivo en la Zona Metropolitana de Guadalajara”, realizado por el
Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas
en inglés), es una propuesta para la expansión del sistema Macrobús y el
transporte público integrado para la Ciudad de Guadalajara, México.
De llevar a cabo la propuesta
planteada y que contempla seis nuevas rutas, para 2018 se tendrían 135
kilómetros adicionales de Macrobús que beneficiarían a casi seiscientos
cincuenta mil pasajeros al día, que se sumarían a los que transporta la red
actual. Lo anterior se traduciría en la reducción diaria de más de 970 mil kilómetros
recorridos por vehículos, 330 de toneladas de CO2 y 62 mil horas de viaje
Es tiempo entonces de comenzar a
trabajar en el futuro de todos en lugar de seguir gastando tiempo y dinero en
los privilegios de muy pocos que han tomado decisiones erróneas.
*Consultor
Técnico Urbano
Tesorero
CNEC Jalisco
Comentarios: direccion@cnecjalisco.org.mx
16 Enero 2015
Nombre de la Columna: LA VOZ DEL CONSULTOR.
Título: Ciudad Prostituta.
Autor: *M. Arq. Carlos Romero Sánchez
La publicidad clasificada como exterior es en sí misma una aberración, una grosería, una verdadera afrenta contra las personas y su entorno, contra la ciudad en su conjunto, al ser la única actividad que no es tamizada por la voluntad humana se convierte en amenaza, en ofensa, en tramposa, no conozco algo equiparable a ésta práctica tan común, tan corriente y cada vez más frecuente
Hasta respirar depende de la voluntad de los seres humanos, decides no respirar y algo harás al respecto, lo conseguirás sin duda, al género referido de publicidad, todos nos encontramos involuntariamente expuestos, a todas horas, en todo lugar, sin mediar opción, raciocinio o voluntad alguna
Publicidad y propaganda por otros medios como los electrónicos e impresos, la radio, televisión, revistas, periódicos hasta los volantes de papel, cada quien optara por apagar, cambiar, saltar la página, romper, tirar o aprovechar, leer, disfrutar, recomendar guardar, multiplicar, pero mediará la opción, siempre, ante tal manifiesto, en todos los casos respetando la dignidad humana, el derecho básico y elemental de decidir
Mención aparte tendrían los anuncios de identificación, aquellos que nos refieren en la ubicación física de un inmueble a que se dedica dicho establecimiento, incluso puede ser estético y adecuado, contribuyendo a una mejor imagen urbana, cumpliendo estándares de tamaño, ubicación, materiales empleados en su fabricación e instalación, inclusive colores recomendados
No puede ser un espacio público, ni pretender serlo, aquel donde no se puede siquiera dar, en palabras de Manuel Delgado (2011) el "uso público de su raciocinio en orden a un control pragmático de la verdad" http://manueldelgadoruiz.blogspot.com/2012/02/el-espacio-publico-no-existe-articulo.html
La ciudad prostituta, es aquella que se postra ante el capital económico y los intereses particulares para poder SER. Una urbe que no puede siquiera hacerse cargo de sus parques, camellones y jardines, de los mínimos que le exige la constitución de la república, es una ciudad, un municipio que no se respeta a si mismo ni a sus habitantes, que lo da todo por centavos, renunciando a la obligación que tiene de ofrecer para servicio de la gente el mobiliario más básico, la antepone a su comercialización banal y prosaica, paradas de autobús, puestos de periódicos, teléfonos públicos (donde lo público es cada vez más cuestionable) puentes peatonales (que no hacen más que denigrar al transeúnte para no estorbarle al coche) y todo aquello que ostenta vulgar propaganda en el espacio público, que debiera ser de todos, no de unos cuantos que comercializan con ellos, basados además en oscuras concesiones que no hacen más que ofender cada segundo a la totalidad de sus habitantes
Desde hace mucho, pero en particular los últimos meses hay ejemplos alarmantes en nuestra ciudad, las "esferas" navideñas de la Minerva, cada una con un letrero de un comercio o empresa; puentes pseudo peatonales que en su origen fueron diseñados, conveniados y condicionados por el Gobierno del Estado y los Municipios a nunca portar publicidad; las decenas de mini espectaculares instalados en el municipio de Tlajomulco entre el periférico y el Aeropuerto que el Alcalde es el único que no los ve; cientos de parabuses y "puestos" de periódicos que por cierto no venden nada y están cerrados hace más de una década como el de Av. Guadalupe casi esquina con Niño Obrero en Ciudad del los Niños, Zapopan solo funcionando como escaparates comerciales además que muchos de ellos tienen las vergonzantes concesiones vencidas y que ya empezamos a constatar la razón de su existencia al verlos forrados de propaganda pre-electoral
El primer paso es que como sociedad nos demos de este grave problema, para exigir después que esto cambie, tema que no se resuelve sino se agrava con letreros de clausura del tamaño de los espectaculares, haciendo publicidad al gobernante en turno y encareciendo las mordidas para operar, organizaciones como GDL 2020 han pugnado por este último tema de los espectaculares aludiendo ejemplos internacionales donde si se puede, esperemos verlo algún día en el AMG
*Consultor Técnico Urbano
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