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EL COCHE MATA LA CIUDAD
Lluís Brau, Julio 2016
El uso privado y cotidiano del coche en la Ciudad, mata la ciudad. ¿Qué medidas pueden tomarse para
suprimir o reducir drásticamente el coche en ciudades compactas?
La anterior aseveración es del todo cierta. En realidad, lo que mata el coche son ciudadanos, personas. Les
hace además la vida más ingrata y penosa.
Según UN-HABITAT los accidentes de tráfico producen cada año
1,3 millones de defunciones por muerte violenta. 15 millones de
heridos, de estos un millón quedan lisiados con secuelas para toda
la vida.
El transporte motorizado es la principal causa de la contaminación
ambiental. De acuerdo con los datos del OMS cada año por este
motivo fallecen envenenados por muerte prematura lenta 7
millones de personas y cientos de millones padecen enfermedades
cardiorrespiratorias.
Ni guerras, ni atentados terroristas, ni epidemias, ni desastres naturales ocasionan tanta muerte. No
existe actualmente en el mundo causa alguna que genere mayor exterminio de humanos. De forma
continuada, creciente y perfectamente previsible.
La sociedad del coche
El vehículo privado motorizado es protagonista de nuestra sociedad. Existen 1000 millones de vehículos,
de los cuales 700 millones son turismos. Un coche cada 10 habitantes.
A pesar de su profunda raigambre se trata de un fenómeno relativamente joven y breve. La producción
industrial del legendario Ford T, marca en Estados Unidos el punto de inflexión, en la primera mitad del
pasado siglo. El automóvil de ser una rareza de cuatro locos pasa a ser un medio de locomoción masivo,
minoritario, pero masivo. En Europa el gran salto se producirá a partir de la segunda guerra mundial
extendiéndose por todo el planeta.
La invasión del vehículo privado en las ciudades existentes, de capilares callejas medievales u ordenados
ensanches del XVIII y XIX, implica un profundo impacto negativo. El ciudadano, que a lo largo de la historia
de la humanidad había ocupado en toda su extensión la calle, el espacio público, compartiéndolo con
carruajes y tranvías (desde finales del XIX), de tracción animal, es duramente expulsado del centro de la
calle, arrinconado y canalizado en estrechas aceras, pasos de peatones, cronometrados semáforos,
sórdidos pasos subterráneos e incomodos pasos elevados. La calle es ocupada, colonizada por el vehículo
privado, en movimiento o en reposo. En mi ciudad, Barcelona, que no es de las peores, del conjunto de
viajes urbanos diarios únicamente el 15% se hacen en coche. Ocupan en cambio el 60% de las calles.
La ciudad a imagen y semejanza del coche
El automóvil, (los minoritarios ciudadanos conductores) no solo han invadido, ocupado, el espacio público
urbano, sino que se imponen de forma dominante sobre toda la ciudadanía. Las ciudades de los humanos
que caminan, se han transformado, adaptado, sometido en su forma y funcionamiento a la lógica de la
minoría de los centauros motorizados. Las tramas y barrios se organizan en torno de la red viaria básica
de la movilidad en vehículo privado.
CRS
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